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　　原标题：祯祥航空扭亏

　　开端：北京商报

　　继三大航发布2023年财报后，4月8日，上海祯祥航空股份有限公司（以下简称“祯祥航空”）也发布了2023年得益单，以包摄上市公司激动净利润7.51亿元的功绩，打响了国内上市航司扭亏的“第一枪”。从财报显露的单季度数据来看，祯祥航空辞别在一季度和三季度完了盈利。其中，三季度的净利润高达10.71亿元，十足对消了二季度1.03亿元和四季度3.82亿元的失掉，这也让祯祥航空完了了全年扭亏。

　　祯祥航空三季度的盈利显赫主要受到暑期繁荣出行需求的带动。这也在祯祥航空公布的月度运营数据中获取印证：7月国内搭客盘活量（按收入客公里计，下同）环比飞腾15.13%，海外搭客盘活量环比飞腾41.33%。8月国内搭客盘活量环比小幅着落0.34%，海外搭客盘活量环比飞腾8.94%。

　　关于全年功绩扭亏的原因，祯祥航空在此前的功绩预告中也提到，受益于行业规复、搭客出行需求增多，公司坐蓐运筹帷幄数据较上年同期大幅增长。

　　另有民航业内东谈主士暗意，祯祥航空的功绩规复速率较快还有主基地区位的助力。

　　祯祥航空以上海算作主基地，以南京算作辅基地，旗下子公司九元航空则以广州算作主基地。中国民用航空局（以下简称“民航局”）发布的《2023年宇宙民用运载机场坐蓐统计公报》炫耀，在各省（区、市）搭客蒙眬量中，广东、上海辞别排行前二；在2023年宇宙民用运载机场蒙眬量排行中，广州白云海外机场和上海浦东海外机场也占据前二，上海虹桥海外机场排行第七。

　　上海和广州领有充沛踏实的客流量、推崇的航路网络，同期亦然当先规复海外航班的城市。上述业内东谈主士暗意，区位上风也促成了祯祥航空的功绩扭亏。

　　在稠密要津运营蓄意中，北京商报记者提防到，祯祥航空全年平均客座率为82.81%，飞机日应用率为10.34小时。而字据日前民航局公布的数据，民航全行业正班客座率为77.9%，飞机日应用率为8.1小时。祯祥航空的这两项数据均跳跃全行业平均水平。

　　字据三大航此前财报显露的数据，国航、东航、南航2023年的平均客座率辞别为73.22%、74.42%、78.09%。从财报来看，祯祥航空的客座率也跳跃了三大航。

　　上述业内东谈主士合计，祯祥航空超80%的客座率与其宽体机数目相关。2023年，受到海外航路规复较慢的影响，稠密航司的宽体机无法握飞正本的海外航路，从而回流至国内航路，使得国内航路运力相对饱和，宽体机的座位无法饱和，拉低了航司合座的客座率。三大航的宽体机队边界大，客座率受到的影响也更显豁，祯祥航空2023年仅有7架宽体机，其客座率所受影响就更小。

　　同期，上述业内东谈主士贯通，祯祥航空2023年在进步宽体机应用率方面遴荐了“串飞”的门径。“一般情况下，当宽体机握飞欧洲航路后，在上海仅停留1—2小时，紧接着就要握飞大阪大略东京航路，随后还有可能会再握飞新加坡航路。通过这么精致的‘串飞’，尽可能地进步飞机应用率。”

　　中国民航责罚干部学院汲引赵巍合计，关于航司来说，航班量、业务量、客座率以及飞机应用后果齐是完了盈利的主要妙技。祯祥航空的客座率和飞机应用率带来的收益也反应在其营收和净利润中。

　　祯祥航空财报炫耀，2024年祯祥航空规划引进8架飞机，九元航空规划引进4架飞机。上述业内东谈主士暗意，祯祥航空引进的飞机中包括2架B787系列客机，跟着海外航路的规复提速，祯祥航空需要让其宽体机更多应用于洲际等汉典航路。

　　北京商报记者 关子辰 牛清妍

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包袱裁剪：何松琳